Почему начинает троить и загорается check при движении на ВАЗ 2115

Прошу вас помочь мне решить следующую проблему. ВАЗ 2115 1.6 8 клапанов. При движении по трассе, обычно после 100 км/ч, периодически загорается CHECK, двигатель начинает троить, бортовик пишет о пропуске зажигания в третьем (всегда) цилиндре. После сброса ошибки, двигатель снова нормально работает. Замена свечей и проводов ничего не меняет. Компрессия нормальная, двигатель не изношен, датчик кислорода новый. Проблема появляется и на газу и на бензине.

Разнообразные проблемы с зажиганием – распространенная проблема вазовских инжекторов, причем проявлений ее может быть огромное количество. В вашем случае наиболее вероятная причина – неисправности модуля зажигания. Этот блок на автомобилях ВАЗ не слишком надежен: возможны самые разные неисправности, от проблем с обмоткой катушки до окисления электрических контактов.

Рекомендуем начать с него: одолжите у знакомых или купите новый (стоимость в пределах двух тысяч рублей). Можно поехать к электрику, промерить сопротивление обмотки, но, учитывая, что проблема возникает периодически и на ходу, скорее всего, дело в контактах. Нарушения возникают от вибрации.

Но не стоит сбрасывать со счетов и еще один вариант – дело в том, что бортовой компьютер ВАЗ далеко не самая точная штука. Ошибочное определение им кода ошибки вполне вероятно. А если сбросить со счетов пропуск зажигания в третьем цилиндре как симптом, количество потенциальных неисправностей вырастет.

Обратим внимание на датчик кислорода (лямбда-зонд). Вы не уточнили стандарт выхлопа своего автомобиля, поэтому отметим следующее:

  1. На автомобилях стандарта Евро-3 один лямбда-зонд и он выполняет корректирующую функцию (то есть, не принимает непосредственного участия в приготовлении топливной смеси, но может корректировать автоматически зажигание и регулировать качество смеси в движении). Таким образом, проблемы датчика кислорода могут вызывать подобные симптомы. Если предположить, что лямбда новая и гарантированно исправная, проблема может крыться в проводке (например, окисление контактов, надрыв провода, в результате которых от вибрации или нагрева до определенной температуры может подаваться неверный сигнал).
  2. На автомобилях стандарта Евро-4 два датчика кислорода. Один из них (который стоит после катализатора) участвует в подготовлении смеси. Второй (который установлен на выпускном коллекторе) выполняет функцию, аналогичную ситуации, описанной в пункте 1.

Проверить проблему несложно – достаточно сбросить фишку с корректирующего датчика кислорода. В этом случае, ЭБУ будет работать в режиме без коррекции, на возможность перемещаться в пространстве это не повлияет (обратим сразу внимание, что производить такие манипуляции с лямбдой, установленной после катализатора, на Самаре нельзя).

Если в течение некоторого времени проблема себя не проявит, значит, дело в проводке на лямбду (или же новый датчик бракованный).

Пожалуй, это все вероятные неисправности, которые могут вызвать данный симптом. Желаем удачи в устранении поломки!

Наверх
x